把好汽车用钢市场的方向盘

2015年，我国汽车产销量已连续7年保持高。但与发达国家相比，我国汽车电动化、自动化、轻量化生产发展缓慢，行业集中度不高，总体呈现出“多、小、散”的特点。这一方面缘于我国钢铁企业高强钢开发力度不足、汽车制造方好的技术开发能力有限，另一方面也与钢企和下游加工制造企业合作对接不畅有关。在近日由马钢集团、汉阳专用汽车研究所主办的高强汽车钢材料与应用加工技术研讨会和供给侧———车辆产品供给提质增效研讨会上，国内外专家就如何抓住国家“一带一路”战略机遇，推动我国汽车行业以及相关产业联合有效发展等相关问题进行了探讨。

　　使用高强钢是实现汽车轻量化的途径之一

　　中国汽车工程研究院教授马鸣表示，重视汽车轻量化发展有助于提高汽车工业竞争力，也有助于绿色发展。汽车每燃烧1升油，将产生2.44公斤的二氧化碳。按此计算，去年，全球汽车二氧化碳排放量接近84亿吨，严重污染了大气环境，同时也浪费了宝贵的能源。对于新能源汽车来说，汽车续航里程每增加1公里，电池重量将增加1公斤，如果汽车自身质量减少10%，油耗将下降6%至8%。由此看出，汽车轻量化将为用户创造价值。要实现汽车轻量化，企业应注重产品结构优化设计与创新，重点在材料成型、模具磨损、使用寿命、焊接效果、抗疲劳性能等方面进行优化。

　　使用高强度钢替代普通钢材是实现汽车轻量化的途径之一。此外，高强钢还具有很好的冷弯性能和低温冲击韧性，在卡车、专用车、新能源汽车制造过程中得到了广泛应用。会上，不少企业纷纷表示，要把开发高强钢材料作为发展汽车用钢市场的重要举措。马钢集团总经理钱海帆表示，经过多年努力，马钢成功开发出汽车车轮钢、大梁钢、结构用钢、冷成型高屈服用钢、细晶粒钢、双相钢、超高强调质用结构钢、热成型钢，满足了众多汽车生产厂家的高需求。同时，马钢与终端汽车企业开展了汽车冲压和拼焊材料合作，其产品被广泛应用于重型、中型、轻型卡车，以及搅拌车、散装车、环卫车、半挂车、商务车等，有效提高了汽车性能，减少了二氧化碳的排放，获得了客户的认可。

　　高强钢研发和应用要注重技术更新

　　汽车电动化、自动化、轻量化要求材料具备高强性、高韧性、耐磨性。日本JFE STEEL上海公司副总经理兼技术总监松田榞介绍说，长期以来，该公司十分注重耐磨板和高强度钢板的开发。该公司应用冷却技术、直接淬火技术，使高强钢可以在零下40摄氏度以下的环境中工作。其产品具有极致的冷却速度、均匀的散热效果等优点，用到挖掘机、铲土机、货斗、粉碎机上，不仅提高了机械性能和抗拉强度，同时还降低了能耗，赢得了俄罗斯、土耳其、印度、南非、澳大利亚、美国、巴西等国客户的青睐。

　　大明国际控股有限公司总裁周克明表示，为满足不同客户需求，大明集团准备了一系列高强钢运用和技术解决方案。他说，依托企业在设备、人才方面的优势，加之其长期与上下游保持紧密合作，大明集团将继续致力于高强钢材料的研发与优化，推动上下游产业链共同升级。

　　法国INDUSTEEL北京办事处销售经理张翼飞表示，产品升级、技术更新是企业在市场上立于不败之地的法宝。她介绍说，该公司将传统的水淬火工艺改为油淬火工艺，产品的耐磨性能、加工性能、耐热性能都得到大幅提升。据介绍，从2012年2月开始，必和必拓将其所有挖掘机铲斗部件都交给该公司处理。根据必和必拓的反馈信息，经过维修处理后，其996型电铲铲斗运行状态良好，连续18个月无维修、无备件更换。她进一步介绍说，该公司生产的高强钢具有低碳、低合金等特点，能够改善焊接性能、成型性能、内部质量，可被应用于装甲车、防弹车、特种车辆上，同时，也可有效减轻车辆重量。

　　近年来，随着先进成型工艺与计算机仿真技术的发展，高强度IF钢、DP双相钢、TRIP钢、热成型钢等在汽车部件中的用量逐渐增多。目前，我国钢铁企业的生产制造水平与国外仍有不小的差距。因此，我国钢铁企业应加大高强钢研发力度，把好汽车用钢市场的方向盘，为我国汽车行业的轻量化贡献一份力量。